Aprilia RS 660 (2020–2022): Šiuolaikinis sportinis motociklas, iš naujo apibrėžiantis universalumą

Introduction: Vidutinės klasės maištininkas

Aprilia RS 660 – tai ne šiaip dar vienas sportinis motociklas. Tai – drąsus pareiškimas. Sukurtas užpildyti atotrūkį tarp pradinio lygio modelių ir superbaikų, ši 659 cm³ dviejų cilindrų paralelinė jėgainė įneša itališko žavesio į vidutinės klasės segmentą. Nuo pat debiuto 2020-aisiais RS 660 laužo nusistovėjusias taisykles, derindamas lenktynėms pritaikytą elektroniką, draugišką ergonomiką ir važiuoklę, kurią galima palaikyti beveik telepatiška. Po entuziastingo bandomojo važiavimo paaiškėjo: Aprilia sukūrė ne vien motociklą, o visapusišką potyrį, tinkantį tiek patyrusiems vairuotojams, tiek tiems, kurie žengia iš mažesnio darbinio tūrio klasės.

Design: Agresija susitinka su rafinuotumu

RS 660 dizainas – puikus pavyzdys, kaip meistriškai suderinti formą ir funkciją. Aštrios, kampuotos kėbulo linijos atsikartoja iš garsiojo RSV4, ypač žvelgiant į trigubus LED žibintus, suteikiančius plėšrūnišką didesnio brolio įspūdį. Kompaktiška galinė dalis ir atviras aliuminio rėmas suteikia techninės, netgi pramoninės estetikos, o tokių spalvų opcijos kaip „Acid Gold“ ar „Lava Red“ leidžia RS 660 išsiskirti bet kurioje aikštelėje.

Ergonomika meta iššūkį įprastiems sportbaiko stereotipams. Vairalazdės (clip-ons) pritvirtintos aukščiau priekinės šakės viršaus, kad mažiau apkrautų riešus, o 815 mm (32,2 colio) sėdynės aukštis nenuvilia ir žemesnių vairuotojų, išsaugant pakankamą prošvaisą. Net ir keleivio sėdynė – stebėtinai funkcionali, o tai šiame segmente tikra retenybė.

Į fiarą įmontuoti aerodinaminiai sparneliai – ne vien dėl grožio. Važiuojant greitkelyje, jie sumažina vėjo keliamą turbulenciją, tad 130 km/h (80 mph) atrodo lyg paprastas pasivažinėjimas. Tokie praktiški sprendimai kaip automatiškai išsijungiantys posūkių signalai bei aplinkos šviesos jutikliu valdomi žibintai pabrėžia, kad Aprilia išties galvoja apie kasdienio važiavimo patogumą.

Engine & Performance: Dviejų cilindrų adrenalinas

RS 660 širdyje – 659 cm³ dviejų cilindrų paralelinis variklis, išvestas iš priekinio 1100 cm³ V4 agregato bloko. Su 100 AG ties 10 500 aps./min. ir 67 Nm (49,4 lb-ft) sukimo momentu, pasiekiamu prie 8 500 aps./min., šis variklis dievina aukštesnius sūkius. Tačiau, kitaip nei rėksmingi keturių cilindrų varikliai, 270 laipsnių alkūninis velenas suteikia sodrų, charakteringą riaumojimą, malonų vairuotojo ausiai.

Kelyje galios diapazonas itin lankstus. Iki 6 000 aps./min. motociklas pakankamai romus miestui, bet vos pravėrus akceleratorių jis įgauna tikrą sportinį charakterį. Nuo 8 000 iki 11 500 aps./min. ribos jaučiamas svaiginantis pagreitis, leidžiantis pasiekti deklaruojamą 235 km/h (146 mph) greitį. AQS dvipusis greitasis perjungimas veikia galingai ir preciziškai – nesvarbu, ar medžiojate posūkio viršūnes trasoje, ar jungiatės į greitkelio srautą.

Trasos aistruoliams Aprilia siūlo „Akrapovič“ išmetimo duslintuvą („slip-on“) gatvės naudojimui ir visą lenktyninę sistemą tik trasai. Kartu su perprogramuotu ECU šie patobulinimai suteikia aštresnį garsą ir šiokį tokį galios prieaugį, nors net ir standartinė sistemos versija suteikia pakankamai jaudulio.

Electronics & Tech: The APRC Suite

Didžiausia RS 660 pažiba – APRC (Aprilia Performance Ride Control) rinkinys, sukurtas remiantis patirtimi iš Aprilia MotoGP programos. Tai nėra paprasta sukibimo kontrolė – tai šešių ašių IMU valdoma sistema, pritaikanti nustatymus pagal posvyrį, pagreitį ir net motociklo kybojimą ore.

Pagrindinės funkcijos:
- ATC (Traction Control): Šeši reguliavimo lygiai. 1 lygis leidžia drąsiai „sodinti“ kelį posūkyje, o 6 lygis suteikia saugumo pasitikėjimą darganotomis dienomis.
- AWC (Wheelie Control): Trys nustatymai, leidžiantys pažaboti pakilusį priekinį ratą – arba palikti jį stilingai pakilusį „Track“ režime.
- AEM (Engine Maps): Penki važiavimo režimai (trys gatvei, du trasai), keičiantys gazo reakciją ir galios perdavimą. „Commute“ švelnina atsiliepimą, puikiai tinkantį darganotam orui, o „Time Attack“ užtikrina maksimalią aštrią reakciją.
- Cornering ABS: Brembo sistema, moduliuojanti stabdžių slėgį posūkyje ir suteikianti daugiau pasitikėjimo intensyviai stabdant iki posūkio viršūnės.

5 colių įstrižainės TFT ekranas – labai aiškus ir paprastas. „Track“ režime rodomi rato įveikimo laikai ir įjungta pavara. Prisijungus per „Aprilia MIA“, ekraną galima naudoti kaip navigacijos centrą, nors daug kas mieliau montuoja telefoną ant vairo.

Handling & Dynamics: Precizikos įsikūnijimas

Su šlapia mase vos 183 kg (403 lbs), RS 660 serpantinuose valdomas beveik kaip dviratis. Aliumininis dvigubas-sijų rėmas ir asimetriška svirtis užtikrina puikų standumo ir tikslumo balansą. Duobėtame kelyje „Kayaba“ 41 mm šakė ir išankstinio įtempimo reguliavimą turintis galinis amortizatorius efektyviai sugeria nelygumus, nors rimtesniems trasų entuziastams gali norėtis platesnių amortizacijos reguliavimo galimybių.

Stabdžiai – tiesiog puikūs. Dvigubi 320 mm Brembo diskai ir radialinio tvirtinimo apkabos suteikia agresyvų, tačiau valdomą stabdymą. Kalnų serpantinuose sistema neperkaisdavo net ir intensyviai stabdant, o galinis 220 mm diskas suteikia pakankamai jautrumo švelnesnei stabdymo technikai.

Pirelli Diablo Rosso Corsa II padangos (120/70-17 priekyje ir 180/55-17 gale) užtikrina puikų sukibimą bei greitai įšyla net vėsesniais rytais. Uždėjus galinę 180/60 (oficialiai patvirtintą Aprilia) padangą, važiuojant greitkeliu padidėja stabilumas, tačiau lengvumas posūkiuose išlieka toks pats.

Competition: Kaip RS 660 atrodo prieš varžovus

Vidutinės klasės sportinių motociklų segmentas – be galo konkurencingas. Štai kaip Aprilia atrodo greta pagrindinių konkurentų:

1. Yamaha YZF-R7:
2. Privalumai: mažesnė kaina, „crossplane“ alkūninis velenas išraiškingam garsui.
3. Trūkumai: stokojama pažangių elektronikų; biudžetinė pakaba.

4. Verdiktas: R7 – natūralus, mechaninis pojūtis, patrauklus tikriems entuziastams. Bet RS 660 laimi technologijų ir universalumo srityje.

5. Honda CBR650R:

6. Privalumai: labai sklandus keturių cilindrų eilės variklis, tinkamas ir ilgoms kelionėms.
7. Trūkumai: sunkesnis (208 kg / 458 lbs); minkštesnė važiuoklė riboja potencialą trasoje.

8. Verdiktas: Honda patogesnė kasdieniam važiavimui, tačiau Aprilia triumfuoja jaudulio ir dinamikos srityse.

9. Kawasaki Ninja 650:

10. Privalumai: prieinama kaina, atlaidi ergonomika.
11. Trūkumai: tik 67 AG, paprasta pakaba.

12. Verdiktas: puikus pasirinkimas pradedantiesiems, bet ne RS 660 lygio.

13. Triumph Daytona 660 (2024):

14. Privalumai: „Triumph“ trijų cilindrų variklis garsėja glotniu darbu.
15. Trūkumai: sunkesnis modelis; vėlesnė debiuto data.
16. Verdiktas: Stiprus naujokas, tačiau Aprilia elektronikos paketas vis dar nepralenkiamas.

Aprilia pranašumas: nė vienas varžovas už tokią kainą nesiūlo posūkinės ABS, dvipusio greitojo pavarų perjungimo ar wheelie kontrolės. RS 660 yra vienintelis klasėje, kuris vienodai puikiai jaučiasi ir vingiuotuose užmiesčio keliuose, ir mieste, ir trasoje.

Maintenance: Kaip išlaikyti itališką grynakraujį laimingą

Kaip didelio našumo motociklui, RS 660 nereikalauja itin dažnos priežiūros, tačiau keletu svarbių niuansų pasirūpinti būtina:

1. Tepalo keitimas: Aprilia rekomenduoja SAE 10W-50 sintetinį tepalą keisti kas 10 000 km (6 200 mylių). Jei važiuojate trasoje, intervalą geriausia sutrumpinti perpus.
2. Vožtuvų reguliavimas: Atliekamas kas 20 000 km (12 400 mylių). Kadangi naudojamos reguliacinės plokštelės (shim-under-bucket), darbui reikia specialių meistro įgūdžių, tad šią procedūrą verta patikėti profesionalams.
3. Grandinės priežiūra: 110 grandies grandinei svarbu reguliariai naudoti tepalą. Norint didesnio patvarumo, patariama rinktis DID X-ring tipo grandinę.
4. Padangų slėgis: Rekomenduojamas 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,8 bar (41 psi) gale važiuojant gatve. Trasai slėgį sumažinkite iki 2,2 bar (32 psi) priekyje ir 2,4 bar (35 psi) gale.

Dažniausi patobulinimai:
- Išmetimo sistema: Pakeiskite standartinį duslintuvą „Akrapovič“ slip-on (legaliu gatvėje), kad sutaupytumėte apie 3 kg (6,6 svaro) ir sustiprintumėte dviejų cilindrų riaumojimą.
- Svirtelės: Reguliuojamos CNC svirtelės suteikia geresnį valdymo pojūtį ir labiau tinka mažesnėms rankoms.
- Pakaba: „Öhlins STX“ amortizatorius (~850 USD) iš esmės keičia galinės pakabos darbą agresyviau važinėjant.

Conclusion: Universalas, pranokstantis savo klasės ribas

Aprilia RS 660 – tai ne tik motociklas, o ir kelias į aukštesnę motociklizmo lygą. Jis paperka naujokus nesudėtingai valdomu pajėgumu, o patyrusiems siūlo solidžią, iš lenktynių pasaulio paveldėtą elektroniką. Nesvarbu, ar naršote miesto gatves, ar mėgaujatės vingiuotais priemiesčio keliais, ar bandote savo jėgas trasoje – šis itališkas stebuklas kaskart primins, kodėl vairuoti motociklą taip smagu. Konkurentai fokusuojasi į vieną konkrečią stiprybę, o RS 660 tobulai dera visus aspektus. Tai gyvas įrodymas, kad „vidutinė klasė“ nė kiek nereiškia „vidutiniška“.

Norite suasmeninti savo RS 660? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir atraskite kruopščiai atrinktų patobulinimų – nuo žvaigždučių rinkinių iki rėmo apsaugų. Juk kiekvienam šedevrui dera asmeninis akcentas.

Specifikacijų lentelė